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阿汤说路
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《阿汤说路》第214期(2017.3.15)
发布者:    发布时间:2017-03-15

桥梁的荷载和安全知识

铁路桥为什么压不坏?

阿汤答:铁路是由铁路系统内部运营和管理,相对严格,没有公路上常见的超载现象,一切都按铁路相关规范和规定严格执行,这是铁路桥压不坏的主要原因。

我国有专门的“铁路桥梁设计规范”,里面规定火车荷载的重量要比公路的汽车荷载要大。火车也有最大重量限制,例如一节车皮载重不超过70吨、单轴重不超过23吨。虽然火车较重,但是火车重量都按铁路规范严格执行,铁路桥梁的涉及也按铁路规范里规定的荷载进行计算和设计,没有公路那样的非法超载,所以火车和铁路桥梁就能很好的相互匹配,因此铁路桥很少出现问题。

上海松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上,连接车亭公路和铁路金山支线,是上海通往金山的主要交通要道之一。19766月建成通车,为预应力连续钢桁架结构,上层为公路桥面宽12米,其中车行道宽9米,两端引桥共长1440米,南北两岸各22孔,跨径32.7米。下层为铁路桥两端引桥共长2628米,桥面宽12米,南岸38孔,北岸42孔,跨径为32.7米。这座公路铁路两用桥梁一直使用到现在,主体结构还是完好无损。目前正在改建这座桥,将上层公路桥拓宽为四条机动车道,下层铁路桥改建成非机动车道和人行道。由于近年来桥上交通量和载重量大幅度增长,车辆拥堵现象时有发生;再加上桥面狭窄,骑非机动车过江的人也总是提心吊胆。因此,改建是在充分立足于大桥原有结构的前提下,做出了满足近期交通需求的改建。预计201912月全面建成通车。

汽车经过桥头时,常常跳一下的原因是什么?

阿汤答:桥头(桥台)是钢筋混泥土做的,刚性大,也就是“比较硬”,而桥头之外的路基是柔性的,也就是“比较软”。硬的桥台和软的路基衔接在一起,经过汽车的反复碾压,软的东西(路基)压缩沉降较大,硬的东西(桥台)压缩沉降较小,那么他们连接处的路面上就会产生一道“棱”,或者叫“错台“,汽车经过这道棱的时候就会跳一下。而有的桥台背后填充的土料不太好,水渗进去之后(例如下雨)就发生压缩塌陷,时间一长,压缩塌陷的总量比较大,也会在路面上行成一道“棱”,汽车经过这道“棱”时就跳一下。

    桥头跳车会严重影响行车舒适性,而解决的措施有加强桥头处软土地基的处理(把土基做的“硬”一点)、改善桥台背后的填充土料的性质等等,从而减少路基和桥台的压缩差异,减少跳车。